01(1), Motoryzacja rozne

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ETUDE
CHRYSLER VOYAGER
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NOS ESSAIS
introduit sur le marché français en mars 1989, le Chrysler Voyager est
à ce jour, le monospace le plus vendu au monde avec plus de 5 millions
d’unités produites. La France constitue à cet égard, une terre de prédilection
pour ce monospace particulièrement typé « US ». Un succès qui ne peut
que se confirmer avec l’adjonction, en 1992, d’une motorisation 2,5 l turbo
Diesel aux trois motorisations essence déjà existantes.
n’est pas en reste par rapport à la concurren-
ce : 2 coussins gonflables de protection à
l’avant, appuie-tête à toutes les places,
double protection latérale, renfort rembourré
GÉNÉRALITÉS
cames central entraîné par une chaîne. L a
puissance de ce moteur de 150 ch dans un
premier temps, a été porté à 163 c h . Il a
bénéficié de profondes modifications tou-
chant le dessin des chambres de combustion
et la distribution. Ainsi doté, le couple maxi
s’offre à vous dès les plus bas régimes et ce,
jusqu’à 5 000 tr/mn.
Depuis peu une boîte de vitesses auto-
matique a fait son apparition. Toujours équi-
pée d’un ensemble à 4 rapports avec pilota-
ge électronique de type Chrysler 41 TE, elle
est munie d’un overdrive à commande
manuelle. Grâce à un interrupteur situé sur la
planche de bord, le conducteur peut donc
neutraliser à volonté le 4
e
rapport (surmulti-
plié). Cette solution s’avère utile en circula-
tion urbaine comme sur route sinueuse, car
l’intégralité du couple se trouve répartie sur
les 3 rapports inférieurs.
Côté équipement, le Chrysler Voyager
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En bas de gamme des moteurs, nous
trouvons un 4 cylindres de 2,5 litres, à un
seul arbre à cames en tête et bloc-moteur en
f o n t e . Couplé à une boîte de vitesses
manuelle à 5 rapports, il développe 99 ch à 4
7 0 0 t r / m n . Ensuite viennent les moteurs V6
essence, disponibles exclusivement avec
une boîte de vitesses automatique à 4 r a p-
ports, gérée électroniquement. Le premier,
d’une cylindrée de 3 l, délivre une puissance
de 141 ch à 5 200 tr/mn. Le « V » du moteur
est de 60°, ce qui explique sa position trans-
versale. La distribution est assurée par une
courroie et 2 arbres à cames en tête. L’injec-
tion est de type multipoints. Le second, d’une
cylindrée de 3,3 l, diffère de l’autre V6 du fait
de la distribution, assurée par un arbre à
59
ESSAIS
page 2
P
résenté pour la première fois aux États-Unis en septembre 1983,
NOS
NOS ESSAIS
sous la planche de bord, ABS. Mais Chrysler
n’a pas seulement pensé à la sécurité ; le
confort est agrémenté entre autre par la pré -
sence de la climatisation, des jantes 15’’ en
aluminium, d’une galerie de toit, d’un siège
conducteur à réglage électrique..., et ce, dès
la version « LE ».
V o y a g e r . Il faut compter moins de 11 l i t r e s ,
que ce soit en cycle urbain ou en conduite
r o u t i è r e . On aurait tout de même préféré un
réservoir d’une plus grande autonomie (75 l
pour l’actuel).
Sur la route, le Voyager ne parvient tou-
jours pas à la hauteur de ses rivales fran-
ç a i s e s . Sur routes dégradées, l’amortisse-
ment est perfectible et des mouvements de
caisse se font ressentir lors de changements
d’appuis brutaux. En revanche, lorsque la
route est belle, il ne pose aucun problème, le
comportement est satisfaisant malgré un
niveau sonore élevé en présence de cette
motorisation.
Comme son nom l’indique, ce monospa-
ce est parfaitement adapté au voyage et son
niveau de confort global est assez élevé. Les
sièges AV, fixes, sont confortables et possè -
dent une longue assise. Les passagers ne
sont pas en reste et pourront prendre place
sur la banquette centrale de 2 places ou AR
de 3 places. Certes, l’espace intérieur est dif-
ficilement modulable ; cela est dû à la qualité
de fabrication et donc à la lourdeur de l’amé-
nagement intérieur.
Le niveau d’équipement est de tout pre-
mier ordre ; on retrouve sur le Grand Voya-
ger 2,5 l turbo Diesel, tout ce que l’automobi-
liste d’aujourd’hui peut espérer :
climatisation, airbag, ABS... excepté la pein-
ture métallisée (seule option sur cette ver-
sion).
Le Voyager se situe désormais dans la
bonne moyenne de sa catégorie. Rien à redi-
re dans le domaine de la sécurité passive (le
Voyager satisfait déjà aux normes améri-
caines qui entreront en vigueur le 1
e r
j a n v i e r
1998), si ce n’est le freinage qui manque un
peu de mordant. L’équipement intérieur est
très satisfaisant, en partie grâce à la qualité
des sièges, qualité mise en valeur par la très
belle sellerie velours. L’habitabilité est entra -
vée par le manque de modularité de l’habi-
tacle et la petitesse du pare-brise. Le coffre,
avec 328 d m
3
, est suffisamment grand
(394 dm
3
pour le Grand Voyager).
Le Voyager est donc un véhicule compé-
titif au sein de sa gamme, bien qu’à l’éviden-
ce, les notions de confort, d’agrément de
conduite et de convivialité ne soient pas
encore identiques de chaque côté de l’Atlan-
tique.
ESSAIS
Apparu en France en 1992, le Voyager
2 , 5 l turbo Diesel (véhicule de notre essai),
est constitué d’un bloc-moteur en fonte, sur-
monté de 4 culasses en aluminium. Avec
1 1 8 ch à 4 200 tr/mn et 25,5 m.kg à
2 2 0 0 tr/mn, en partie grâce au turbo muni
d’un échangeur air/air, le Voyager 2,5 l TD
peut jouer dans la cour des grands. En effet,
la vitesse maxi est de 180 km/h et on passe
de 0 à 100 km/h en 12,3’’. Mais ce n’est pas
tout, ce moteur possède un réel agrément, il
est d’une remarquable onctuosité et est en
parfaite harmonie avec la boîte de vitesses
manuelle à 5 rapports. En usage autoroutier,
là où est la vrai vocation de ce moteur, il ne
pose aucun problème, si ce n’est le niveau
sonore élevé dû à une conception commen-
çant à dater un peu. Le Voyager est loin
d’être un glouton, malgré son poids :
1 6 8 5 kg et 1 7 3 5 kg pour la version Grand
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